Una escena insólita. Cinco operarios cortan con una radial tableros de contrachapado para blindar las cristaleras de la mítica Casa Milà, en el barcelonés paseo de Gracia. Lo hacen minutos antes de las nueve de la noche, ante el temor a que los disturbios convocados bajo el lema Blocus puedan afectar al edificio. Otros comercios llevan todo el día ya protegidos ante la amenaza de posibles altercados . Y es que los Mossos d'Esquadra desplegaron ayer un dispositivo de máximos que consiguió frustrar las algaradas. Un dispositivo que comenzó a las tres de la tarde en el centro de la ciudad y que se saldó con más de 1.400 de identificados -entre los que también estaba algún periodista- y más de un centenar de propuestas de sanción por portar objetos peligrosos o drogas. En dos de esas identificaciones saltaba el aviso: sobre sendos sujetos pesaba una orden y por ello acabaron detenidos, aunque nada tenían que ver con Blocus. Un menor sí fue arrestado por desobediencia a los agentes, y un cuarto individuo que portaba un «objeto cortante» ha quedado investigado por actos preparatorios punibles. Ese ha sido el balance del dispositivo extraordinario en el que centenares de agentes, también de la Guardia Urbana, han saturado los alrededores de la plaza de Cataluña, y sus calles adyacentes. De paisano (los conocidos como 'fura'), pero en grupo, para hacerse notar, y también de la Brigada Móvil (Brimo) y de las Áreas Regionales de Recursos Operativos (ARRO). Incluso mandos sobre el terreno, como los intendentes Toni Rodríguez y Rafa Tello. En cualquier esquina, había un policía. Y es que ya desde primera hora de la tarde comenzaron los controles preventivos, filtros de seguridad en el transporte público, entradas y salidas de metro y trenes -incluidos en la primera corona metropolitana, para frustrar los desplazamientos- y evitar que el centro de la ciudad volviese a convertirse en un polvorín, como el sábado anterior, con comercios saqueados, contenedores en llamas, en una jornada de altercados que entonces se saldó con 133 detenidos, de los que 89 eran menores.En las horas previas a este macrodispositivo se habían anunciado ya once detenciones de «dinamizadores» de las protestas convocadas por redes sociales bajo el fenómeno Blocus, que en Francia nació como una reivindicación para reclamar mejoras en los institutos, pero que se ha extendido a otros puntos de Europa con el único objetivo de azuzar a la violencia callejera. En el caso de Barcelona, el creador de varios de los canales más activos, y que operaba desde la vecina Valencia bajo el pseudónimo 'Fuck AEAT', ya ha ingresado en prisión preventiva. Otro aviso a navegantes, igual que el ingreso en un centro de régimen cerrado de varios de los menores que participaron en los saqueos. Al golpe policial a aquellos que a través de TikTok, Telegram y WhatsApp difundían las convocatorias para sembrar el caos, se ha unido la saturación del espacio público. Ese era el objetivo. Los bomberos han sofocado el fuego de varios contenedores, pero han desvinculado el suceso de los disturbios convocados. Además, ante el tensionamiento de efectivos que supuso la semana pasada el gran número de detenciones -«sin precedentes» hasta la fecha, tal y como constató el director general de los Mossos, Ferran López-, ayer el Cuerpo montó un centro de recepción de arrestados en la calle Pau Claris, con dos camiones, cada uno con capacidad para una docena de ellos. La intención, en caso de que prendiese la protesta callejera, era trasladar hasta allí a los sospechosos, levantar acta, y luego llevarlos hasta los calabozos. Al cierre de esta edición por allí sólo había pasado el identificado con un objeto peligroso, que luego ha quedado en libertad, e investigado.En Madrid, también un gran operativo de las fuerzas de seguridad controlaba el centro de la ciudad, sin que se hubieran producido incidentes. Establecimientos ubicados en corazón de la capital, en calles como Gran Vía o Montera, o en la conocida como Milla de Oro optaron por medidas de seguridad como tapiar sus escaparates. Lo mismo ocurrió en la capital catalana, sin tener que lamentar incidentes reseñables. Y es que la labor preventiva, con más de un millar de identificaciones, en las que también se han requisado pasamontañas, armas blancas e incluso algún artefacto pirotécnico, así como la presencia policial, han hecho que reinase la calma y no se hayan replicado los altercados de la semana anterior. En esta ocasión, además, a los menores identificados que portaban algún tipo de objeto peligroso, como los latiguillos que se emplean para romper vidrios, se les ha trasladado hasta una ubicación segura, y se ha alertado a sus padres o tutores legales, a la espera de que fuesen a recogerlos. Y es que aunque el fenómeno Blocus (bloqueo, en francés) nació en territorio galo para reivindicar mejoras en los institutos, su expansión por redes sociales a otros países de Europa, incluyendo España, no perseguía la misma motivación. No es un movimiento político, ni una ideología, y mucho menos obedece a los patrones habituales de una protesta social. Esta es la conclusión de los investigadores, ante una dinámica que nace y se alimenta en plataformas online para instigar a la violencia callejera y el pillaje, y que amplifican, a través de las mismas redes, injerencias extranjeras cuyo objetivo es la desestabilización de Occidente. Puede haber quien acuda a las convocatorias para sembrar el caos por simple curiosidad, o quien se sienta 'atraído' por los disturbios y aproveche el desorden para cometer actos vandálicos o robar. Lo evidente es que quienes responden a estos llamamientos son los más jóvenes: la media de edad en el caso de los arrestados en el la capital catalana durante el pasado fin de semana fue de 19 años. Pero también hubo menores que sólo tenían 12. Fuentes policiales sitúan precisamente ahí una de las características centrales del fenómeno: existe un patrón de actuación compartido, pero no se ha acreditado una estructura que dé instrucciones a estos adolescentes. Sí diversos administradores de perfiles que llamaban a sembrar el caos en las calles de Barcelona. El cierre de varios de ellos -con una inusual colaboración de las plataformas que los albergan- y un despliegue policial sin precedentes evitó ayer una nueva réplica de esas algaradas. No sólo en la capital catalana, sino también en Madrid, Valencia y otros puntos de España donde se había propagado la convocatoria.

Si sales en bici los domingos, conoces la escena. Vas por el kilómetro 90, con la última subida por delante, y el reloj avisa de que se queda sin batería justo cuando más falta hacía el track. La ruta se queda a medias en el historial, y eso escuece casi más que las piernas.El Huawei Watch GT 6 Pro está pensado para que no vuelva a pasar. Lleva GPS integrado , un modo de ciclismo de nivel profesional y hasta 21 días entre carga y carga.Y el 11.11 de AliExpress lo deja bastante más barato de lo que costaba cuando se estrenó en Europa. Se queda en 204,89€ con el código ABCES23.COMPRAR EN ALIEXPRESSHuawei Watch GT 6 Pro: tres semanas sin buscar el cargadorReloj Huawei Watch GT 6 Pro de 46 mm en color marrónEn una salida larga se agradece poder mirar la muñeca medio segundo y volver a la carretera. La pantalla AMOLED de 1,47 pulgadas deja sitio de sobra para los datos. Además, el contraste de este tipo de panel permite leer la distancia y el ritmo sin dejar de pedalear.La caja de 46 mm , eso sí, se nota. En una muñeca fina abulta, y conviene tenerlo presente si también piensas llevarlo a diario con camisa. El acabado en marrón ayuda a que no desentone fuera del entreno.Huawei lo presenta con un modo de ciclismo de nivel profesional, y eso ya dice a quién se dirige. Es para quien sale en bici 2 o 3 veces por semana y quiere cada ruta registrada con su distancia y su recorrido, no solo los pasos del día.El GPS va en el propio reloj , así que el móvil puede quedarse en el bolsillo del maillot, o directamente en casa. Y si combinas la bici con una tirada a pie el fin de semana, las dos cosas quedan apuntadas en el mismo sitio.Sobre la batería, los 21 días son el techo , la cifra con un uso tranquilo. Cada salida con el GPS encendido resta, así que lo real dependerá de cuántas horas de ruta sumes a la semana.Aun así, se parte de tanto margen que olvidarse el cargador un fin de semana de rutas deja de ser un problema.abc_favorito_0689El 11.11 le quita el sobreprecio del estrenoEl GT 6 Pro salió en Europa bastante más caro , según el precio de lanzamiento que publica la propia Huawei. Que ahora baje tanto tiene que ver con la fecha: el 11.11 es una de las grandes citas de ofertas de AliExpress.La comparación útil es con lo que costaba el reloj en su lanzamiento europeo y con lo que piden por él otras tiendas. Frente a eso, la bajada se sostiene .Si se agota antes de que te decidas, el GT 6 a secas es la alternativa natural dentro de la misma familia.Con el Pro en la muñeca, el próximo domingo de 90 kilómetros por fin se queda grabado entero , subida final incluida.En la sección Favorito de ABC se pueden encontrar más ofertas y gangas como esta para equipar tu casa o renovar tu tecnología con criterio y ahorro.

La deriva de precios que arrastran los combustibles a lo largo de este año comienza a hacer mella entre los pequeños y medianos empresarios de estaciones de servicio que están llegando con el agua al cuello al final del ejercicio ante la imposibilidad de competir con las grandes marcas para atraer a clientes en un contexto marcado por los costes récord de diésel y gasolina . Ante esta coyuntura, una parte de esas sociedades -la mayoría, pymes o empresas familiares- están buscando refugio en algunas de las redes de gasolineras o bien negociando fórmulas de unión para evitar caer en la quiebra técnica.Esa es la circunstancia por la que atraviesa parte del sector de las estaciones de servicio después de ocho meses desde que se iniciaran los ataques estadounidenses sobre Irán. Un acontecimiento geopolítico que está impactando en las cuentas de muchas pequeñas sociedades por el elevado coste del combustible y la imposibilidad de ofrecer los descuentos que las grandes redes llevan aplicando desde marzo. Aunque esa búsqueda de integración no cesa, la realidad es que las redes comerciales de mayor implantación no están incluyendo nuevas franquicias, tal y como apuntan varias fuentes consultadas en el sector energético y petrolífero. La fortaleza de las estaciones de servicio independientes, marca blanca o sin adscripción comercial, se ha convertido ahora en su principal vulnerabilidad . Las rebajas de precios -'low cost', como se conoce a muchas de estas instalaciones popularmente- les permitía competir con las marcas históricas mientras los costes estaban moderados. Ajustaban sus márgenes y atraían a clientes. Pero la deriva del combustible actual ha supuesto un punto de inflexión para sus cuentas de resultados: tienen que pagar la materia prima muy cara y no son capaces de venderla con descuentos sin que vean dañados sus negocios, indican esas mismas fuentes. Los movimientos corporativos para «cobijarse» en algún paraguas , léase una red de estaciones de servicio, se han reproducido en los últimos meses. Y lo han hecho sobre todo los empresarios del ámbito rural, donde este tipo de gasolineras independientes son mucho más frecuentes que el resto. Estos negocios se han quedado sin margen de actuación y ven cómo los precios que ofrecen al consumidor son ahora más caros que en Repsol, Moeve o BP, las firmas más reconocidas del sector petrolífero en España. La proliferación de gasolineras sin marca les llevó a acaparar un 44% de la red de estaciones de servicio, en muchos casos por parte de empresarios ajenos al sector energéticoDe las 12.746 estaciones de servicio que hay en todo el país, según los datos actualizados de AICE, el 46% pertenecen a algunas de sus asociadas (Repsol, Moeve, BP y Saras). Un 10% se aglutinan en torno a otros operadores. Pero el 44% restante son identificadas como independientes. Su evolución ha sido tan alcista que en apenas 15 años han llegado a duplicar la cuota de mercado que tenían en 2011, restándole protagonismo a las grandes. Pero con la guerra de Irán y la explosión de precios, el mercado de muchas de ellas se encuentra completamente roto. En el sector reconocen que buena parte de estos negocios fueron inaugurados o comprados por empresarios que no provenían precisamente de la energía , sino que vieron una oportunidad en su momento. Pero ahora, en un contexto en el que los números no les dan, tienen menos herramientas para competir y se ven «en terreno de nadie», apunta un importante empresario regional a ABC. Y ante esta circunstancia, las grandes no quieren asumir más estaciones de servicio tanto por la estructura vertical de sus negocios como por las propias limitaciones de cuota de mercado que les impone la ley de 2015 y que quería evitar grandes concentraciones. Además, las independientes cuentan con otro hándicap que ha ido mermándoles en los últimos años: la proliferación de normativas tanto medioambientales como de distribución y permisos de operación, ante los que también se encuentran presionados. Varias fuentes indican que hay más de 100 normas en vigor que todas deben cumplir -unas 40 estatales y otras 60 autonómicas- que van mermando sus estructuras y que, ahora más que antes, también les impulsa a intentar integrarse en alguna red. Pero en la mayoría de los casos lo hacen sin resultado. 60 Normas autonómicas La regulación medioambiental, de permisos e instalaciones fagotiza a buena parte del sector al implantar o mantener este tipo de negociosLa deriva que han tomado los precios de la gasolina y el diésel en los últimos meses ha provocado varios choques con respecto a lo que ocurría en las gasolineras antes de esta crisis. Por ejemplo, que las estaciones de servicio independiente fueron las que más subieron los precios, proporcionalmente hablando, con respecto a lo que hicieron las grandes marcas. Eso ocurrió en marzo, cuando los descuentos por fidelización de Waylet, Moeve Go o Mi BP comenzaron a implantarse en sus respectivas marcas. Un fin de año vertiginosoLa brecha de precios que siempre ha existido entre las grandes petroleras y el resto de independientes se ha ido estrechando a lo largo de los últimos meses. A finales de octubre, tomando como referencia los precios de venta del día 29, la diferencia entre la marca más cara de gasolina y las que no están asociadas a ninguna red era de apenas ocho céntimos de euro, y ello sin contar las rebajas derivadas de los programas de fidelización. En el caso del diésel, esa distancia apenas era de diez céntimos de euro, según los datos extraídos del geoportal del Ministerio para la Transición Ecológica. A esta situación llega el mercado ante un mes de noviembre en el que el Gobierno mantendrá el descuento de 20 céntimos por litro tanto para la gasolina como para el diésel, después de que los carburantes subiese más de un 15% en septiembre en comparación con el año anterior tal y como ha sucedido según los datos de inflación publicados este miércoles por el INE. Concretamente, el gasóleo se ha encarecido en septiembre un 34% y la gasolina un 27,5%. El gasóleo de automoción iniciará el mes, de nuevo, por encima de los 1,90 euros, y la gasolina 95, en los 1,74 euros.

Durante este puente se van a producir más de cinco millones de desplazamientos, según las estimaciones de la DGT. Se trata de una nueva operación especial que se verá condicionada también por los precios del carburante.Desde que se inició la guerra en Irán, la gasolina y el diésel han presionado al alza, con el consiguiente repunte de la inflación, lo que ha provocado que el Gobierno tuviera que tomar medidas para aliviar el impacto en el bolsillo de los consumidores.En el primer paquete de medidas la decisión supuso rebajar el IVA del 21 al 10% . Con el toque de atención de Bruselas, el Ejecutivo cambió la estrategia y decidió apostar por una rebaja gradual sobre el Impuesto de Hidrocarburos condicionada a la evolución de la inflación. Esa es la fórmula que hoy sigue en pie.Las ayudas a los combustibles las condiciona el IPC. El dato adelantado de octubre se ha situado en el 4,9% . El INE señala que en la estimación «destaca la influencia a la baja de los combustibles y carburantes para vehículos personales». Con todo, este dato no nos permite conocer con exactitud en cuánto se sitúa la inflación tanto del diésel como la de gasolina. Por eso, el dato de referencia para saber si las ayudas se mantienen o se rebajan es el del IPC definitivo publicado a principios de octubre sobre el cierre de septiembre. La variación anual de la inflación del gasóleo se situó en el 34% mientras que la de la gasolina se encuentra en el 27,5%.Ambos datos se sitúan por encima del 15% de inflación respecto al mes anterior que prevé el decreto. Por este motivo, la ayuda de 20 céntimos sobre el decreto de hidrocarburos se mantiene durante el mes de noviembre.La ayuda al diésel y a la gasolina se mantiene en 20 céntimos en noviembreEl precio del diésel y la gasolina: lo que te cuesta llenar el depósito hoyA pesar de que las ayudas han contribuido a que el impacto del precio de los carburantes sobre el bolsillo no sea tan fuerte, repostar hoy sigue siendo más caro que hace un año.La gasolina cuesta de media hoy en España 1,737 euros por litro. Esto implica que llenar un depósito medio vale 86,85 euros . El diésel roza los dos euros: cuesta 1,910 euros . Por ello, llenar el tanque supondrá unos 95,5 euros.A principios de octubre de 2025, llenar un depósito de diésel costaba 77,60 euros y uno de gasolina se situaba en los 81,51 euros.86,85 euros el depósito de gasolina El coste medio del litro de gasolina se sitúa en España en los 1,737 euros95,5 euros el depósito de diésel El coste medio del litro de diésel se sitúa en España en los 1,910 eurosCuál sería el precio del combustible sin ayudasDesde que comenzó la guerra en Irán, el precio del combustible no ha dejado de crecer ya que dependen en buena medida de la evolución del crudo, el coste de la matería prima o la logística, así como de su cotización específica.Si la IPC del diésel o de la gasolina baja de ese 15%, el decreto del Gobierno plantea la reducción progresiva de la ayuda a 13 céntimos el primer mes y a seis el siguiente. Con las medidas aplicadas y la evolución del mercado, los combustibles se mantiene hoy más alejados de la barrera de los dos euros, que se llegó a alcanzar a las pocas semanas del inicio de la guerra.En caso de que no se aplicasen medidas, los cálculos de la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio sitúan el litro de gasolina en 1,99 euros y el diésel en 2,14, superando ese límite.

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