El día 1 de noviembre es siempre un día marcado en el calendario laboral de España. Este festivo, conocido también como Día de Todos los Santos, es conocido por ser una tradición religiosa que se emplea para honrar a los muertos en diferentes culturas. Así, en nuestro país, este día es considerado fiesta a nivel nacional (en todas las comunidades autónomas y en las ciudades de Ceuta y Melilla) y, según recoge el Boletín Oficial del Estado (BOE), uno de los ocho días festivos nacionales no sustituibles del calendario laboral.En este día, se siguen muchas tradiciones con la intención de conmemorar a los difuntos y, en España, es habitual que las familias se reúnan para visitar las tumbas de las personas fallecidas. Son muchos los que se desplazan hasta los cementerios para ofrecer flores en los nichos y otros se acercan a las iglesias y basílicas para rezar por los que ya no están entre nosotros.Pero ¿de dónde viene la celebración del Día de Todos los Santos? ¿Por qué se celebra el 1 de noviembre y desde cuándo tiene lugar esta fiesta?¿Por qué se celebra el Día de Todos los Santos?El Día de Todos los Santos se celebra anualmente el 1 de noviembre. Fue la Iglesia Católica la que instauró la celebración de este día a raíz de la Gran Persecución de Diocleciano, que tuvo lugar a principios del siglo IV. La intención de esta institución religiosa era que se honrara a los miles de mártires causados por el asedio romano durante el mismo día, fueran conocidos o desconocidos.Fue el Papa Gregorio III, pontífice entre los años 731 y 741, fue el que inició esta tradición hace más de 1.000 años, tras consagrar una capilla en la Basílica de San Pedro en honor de Todos los Santos. Sin embargo, no fue hasta mediados del siglo IX cuando el Papa Gregorio IV decidió extender esta celebración a toda la Iglesia en el año 835.La elección de esta fecha, el 1 de noviembre, no fue casual: para eliminar las celebraciones paganas como 'Samhain', la hicieron coincidir con esta festividad de los pueblos germanos.Qué es el Día de los Fieles DifuntosEl 2 de noviembre se celebra el Día de los Fieles Difuntos, en el que se recuerda a aquellos católicos que han dejado la vida terrenal, y especialmente a aquellos que se encuentran aún en estado de purificación en el Purgatorio. Esta fiesta se conoce también como Día de los Santos Difuntos y, aunque no es festivo en España, es un día íntimamente ligado con el Día de Todos los Santos.

La llegada de los robotaxis a España empieza a ser una realidad con las primeras pruebas de vehículos autónomos, una tecnología que aspira a transformar la movilidad y que algunas compañías esperan comercializar en 2027. Concretamente, la Dirección General de Tráfico (DGT) ya ha autorizado un máximo de 20 vehículos por compañía, entre ellas Waymo y Uber, para realizar pruebas de nivel 4. Sin embargo, su implantación todavía plantea cuestiones sobre la regulación, la seguridad vial y la responsabilidad en caso de accidente.Javier Goikoetxea, CEO de Next Mobility, defiende los puntos positivos de la conducción autónoma y pone en duda las barreras burocráticas que ponen freno a su desarrollo en Europa. Goikoetxea analiza para 'ABC' los retos que afrontan los coches sin conductor y su impacto en el sector del transporte.—¿Qué es un vehículo de nivel 4 en las pruebas de conducción autónoma en España?—Básicamente es un coche que conduce solo. Tiene un robot dentro del software que, en lugar de tener brazos y piernas, tiene cuatro ruedas. Este coche lleva volante, a diferencia del nivel 5, que es lo mismo, pero sin volante. En el nivel cuatro, podrías tomar los mandos si el coche se descontrola.—¿Cuándo podrían comenzar las pruebas sin conductor?—En Europa somos muy ágiles en regular todo y poner un montón de cortapisas a la evolución de tecnología. Sin embargo, somos menos buenos desarrollando innovación, porque una cosa es incompatible con la otra. No entiendo por qué, en vehículos de compañías que ya han probado en otras latitudes la idoneidad de la tecnología y la han validado, tiene que haber una persona detrás. Waymo viene con millones de pruebas, ha recorrido más de 2 millones de kilómetros. ¿Es necesaria esta prueba? Imaginémonos que sí.—¿Cuánto tiempo va a necesitar la DGT para validar las pruebas?—No está previsto. Lo único que ha previsto la DGT es el Programa ES-AV, que es un protocolo de tres condiciones. Una es que tiene que haber una persona detrás del volante, la segunda es que la zona donde se va a hacer la prueba tiene que estar balizada y la tercera es que haya 20 vehículos como máximo de forma simultánea. Lo que se escape a eso no está previsto, ni hay ley para lanzamiento comercial. Cuando anuncian que van a lanzar robotaxis en España, no sé con qué cobertura legal lo harán. Además, no se espera a corto plazo. A ver si hay suerte y antes de que finalice 2027 pudiera haber una cobertura legal para expandir el vehículo autónomo a un ámbito más comercial.—¿La conducción autónoma acabará siendo una realidad en España?—Sí, pero a más largo plazo de lo que estamos dando por sentado. Va a llegar, sin duda, porque tiene muy buenos resultados, a pesar de que haya algún fallo, que además se magnifican. Hay que hacer pruebas para avanzar en el ámbito tecnológico. La tecnología es más eficiente que la conducción humana. Por cada millón de kilómetros, la conducción autónoma genera 0,37 accidentes, mientras que la conducción humana genera 1,74 . Es decir, hay 4,7 veces más probabilidades de tener un accidente montándote conmigo que en un coche autónomo.—¿Quién se hace cargo en caso de que haya un accidente donde el coche autónomo sea el responsable?—El fabricante chino BYD ha dicho que, en caso de accidente, asume la responsabilidad. En España no hay seguros para vehículos autónomos. ¿Qué aseguras, a quién y cómo? Están el navegador, el software, las cámaras, el LiDAR, el sistema entero… Pueden fallar muchas cosas y normalmente es una concatenación de ellas. ¿Quién tiene la culpa? Va a ser difícil definirlo. En Europa estamos pensando más en eso que en la idoneidad de poner un producto, con algunas secuelas todavía no resueltas, a disposición del gran público. La presión que están haciendo las compañías es más una presión social que una realidad esperada. Puede que acabe reduciendo los tiempos y poniendo un poco de presión a la administración para que legislen. En los países donde han aplicado el robotaxi, hay demanda y está funcionando bien.Javier Goikoetxea, CEO de Next Mobility Cedida—En el caso de que un particular adquiera un robotaxi, como el Cybercab de Tesla, ¿quién tendría que hacerse responsable: el vendedor o el comprador?—Como comprador, imagínate que pongo una dirección, el coche sale de la carretera y choca o produce un atropello. Yo no tengo la culpa porque no conducía, aunque el coche es mío, pero no lo he programado, gestionado ni hecho nada. Simplemente he comprado un servicio que me transporta. Nunca debería ser culpable el conductor, tendría que ser culpable el fabricante.—¿Por qué Europa tarda más en poner a prueba y aprobar la conducción autónoma?—Europa como ente regulatorio es muy complejo por la gran órbita de la Unión Europea, con la Comisión Europea, el Parlamento Europeo y demás. Es más fácil que estén pensando en temas regulatorios que en agilizar y destruir una parte del ecosistema de normas que han creado. Ese ente es una pesadilla, porque lo que no está regulado no se puede hacer o, lo que lo está, a veces está sobrerregulado y es muy complejo hacerlo todo. En Europa, lo que no está expresamente permitido, está prohibido, mientras que en otras latitudes, lo que no está expresamente prohibido, se puede hacer. Esta masa regulatoria es un freno a la innovación. Europa tiene mucha dificultad al competir frente a Estados Unidos y China por dos cosas: una es los temas regulatorios y la otra es que no nos ponemos de acuerdo ni para cambiar la hora. Son 27 países que se tienen que poner de acuerdo, en Estados Unidos y China, el Gobierno toma la decisión y punto. Además, en España hay 17 comunidades autónomas que dicen cosas distintas. No avanzamos nunca, porque lo hemos hecho muy complejo.—¿Por qué es más fácil aprobar la automatización de otros medios de transporte, como el metro, que del robotaxi?—Seguramente lo han probado y la regulación que hay detrás no sea tan compleja. Con el Roadster de Tesla, imagínate que haya coches volando, ya tenemos suficiente con las carreteras. En Europa no vamos a ver coches volando. Todo se debe a temas regulatorios que nos cargamos en exceso. El legislador es proteccionista. En el caso del metro, el riesgo está mucho más acotado. Una máquina supervisada a distancia por un humano es suficiente, ya es prácticamente autónoma.—¿Los robotaxis necesitan aprender el contexto de conducción de cada zona?—Seguramente, pero si son pruebas tan restringidas en el ámbito geográfico y en el número de vehículos que pueden participar, no sé si es suficientemente amplia. ¿Cuándo vamos a decir que ya están acostumbrados a los conductores de Madrid, si la prueba se va a hacer, sobre todo, en Alcobendas y Getafe?—Entonces, ¿para qué sirve cada prueba?—No hay una definición de cuáles son las conclusiones a las que se van a llegar con las pruebas. ¿Hay una validación técnica, de aceptación por parte de los usuarios o de la persona que lo prueba? No sé qué quieren validar, no lo han comunicado. Ahora que hay un tema relevante, la DGT no ha abierto la boca. Que diga qué va a hacer y cómo, qué va a validar y cómo. La DGT siempre se ha esmerado tanto en comunicar todo que, ahora que la necesitamos, no está siendo capaz de hacerlo con esto que nos interesa a todos.—¿La falta de comunicación de la DGT tiene que ver con el desconocimiento sobre esta nueva tecnología?—Seguramente. Sabemos que un coche autónomo tiene un montón de tecnología, como el LiDAR, que es una especie de sensor láser capaz de tocar un objeto y devolverlo para saber a cuánta distancia está y cómo de grande es, entre otros datos. Un coche autónomo tiene tres niveles: dónde estoy, qué tengo y adónde me han dicho que vaya, planificación y ejecución. Está muy probado, se empezó a trabajar con esta tecnología en 2010 y estamos en 2026. No hay ningún desarrollo tecnológico tan puntero que haya estado tanto tiempo en un armario. Ahora vamos a reevaluar la idoneidad del vehículo autónomo para un parque automovilístico como el español, donde tenemos unas carreteras bastante buenas y bien atendidas, salvando las excepciones climatológicas del invierno pasado, además de cierto civismo en la conducción y unas normas de obligado cumplimiento.—¿Los taxistas y conductores de VTC deben estar preocupados ante la llegada de los robotaxis?—No solamente esos conductores, sino los conductores de los camiones, autobuses, trenes y metros. Va a afectar a todos. El sindicato de taxistas de San Francisco ya ha dicho que en el primer semestre de 2026 han perdido el 10 % de facturación. Es decir, el 10 % de la gente que antes tomaba un vehículo con conductor, ahora lo coge sin conductor. Cuando acabe el año, igual ha subido al 15-20 %, lo que significaría que uno de cada cinco usuarios ha pasado del vehículo humano al autónomo. No es que no se vayan a quedar sin trabajo, es que el usuario va a decidir, como pasó entre el taxi y el VTC. El usuario decide qué prefiere, tiene que haber taxis y VTC, porque hay distintos perfiles de uso. A veces necesitamos un humano que, por ejemplo, recoja a una persona mayor y le ayude a entrar en el taxi. No va a tener un impacto a corto plazo, porque con la regulación va a tardar en implantarse el vehículo autónomo, va a tardar en tener una muestra representativa y, además, las administraciones querrán que este proceso entre el coche humano y el autónomo sea transitorio para que no tenga un gran impacto en el empleo, afectaría a muchísima gente.—¿Los pasajeros aceptarán subir a un coche sin conductor?—La adopción tecnológica de cualquier producto que se lance al mercado asciende poco a poco. Un 15-20 % de la población que se lanza a utilizar las nuevas tecnologías, pero también hay un 30 % que va a esperar hasta ver que es una realidad y no haya problemas. Ahora las adopciones tecnológicas son más rápidas, antes tardábamos años y ahora, meses. La adopción de la conducción autónoma no será tan rápida, por la regulación y porque habrá gente que no quiera.—¿Cómo fue tu experiencia probando un coche autónomo?—Alquilé un coche autónomo en San Francisco para ver si son capaces de maniobrar en situaciones complejas y me quedé francamente alegrado. Me pareció un pasote. Si me das elegir, prefiero un coche que no lleve volante, porque ir montado en un coche que se mueve el volante solo da más miedo que si no lo lleva.—¿Cómo os vais a adecuar a la llegada de los coches autónomos desde Next Mobility?—Estamos haciendo varios proyectos donde tratamos de ayudar con datos. Estamos desarrollando uno que se llama «copiloto virtual predictivo». Es decir, damos información contextual que parte de una tecnología que habla al conductor y ayuda a que tome algunas decisiones tanto desde el punto de vista de la máquina como del contexto y lo que le interesa a él. Va a ayudar a entender que la tecnología está a disposición de las personas y no al revés, que para mí es el enfoque universal que tiene todo esto. La tecnología está para hacernos la vida más fácil.

Los cementerios serán los lugares más frecuentados por los españoles este fin de semana. Como cada año, el 1 de noviembre, Día de Todos los Santos , y el 2, Día de los Fieles Difuntos , millones de personas visitarán las sepulturas de sus seres queridos fallecidos. En España, la tradición enseña a aprovechar estos días para limpiar los sepulcros, renovar las ofrendas de flores y velas y rezar por todas las almas de quienes murieron, especialmente de los familiares y amigos más cercanos. Este año, las fiestas caen en domingo y lunes, respectivamente, generando un día no lectivo, un día de puente que facilitará esta cita con los recuerdos de los familiares y amigos que ya no están.Madrid vivirá este movimiento con una especial intensidad. Es la ciudad con mayor número de personas sepultadas, con más de 5 millones de difuntos repartidos entre los camposantos de la Almudena, San Isidro, Sur o El Pardo, entre otros. En años anteriores se calculó que más de medio millón de personas visitaron los cementerios de Madrid cerca de esta fiesta de carcácter nacional. Esta vez, se espera una afluencia igual o mayor, al esperar un clima estable y coincidir con el fin de semana.Horario de los cementerios de MadridLos cementerios de Madrid están gestionados por Servicios Funerarios de Madrid, que establece para esos camposantos un horario general de 8:00h a 18:30h en la temporada de otoño-invierno. Así se cumple para el Cementerio Ntra. Sra. de la Almudena y el Cementerio Sur Carabanchel.Algunos cementerios tienen un horario particular, como el Cementerio municipal de El Pardo, Cementerio Municipal Cristo del Pardo, Cementerio Municipal de Canillas, Cementerio Municipal de Canillas, Cementerio Municipal de Aravaca, Cementerio Municipal de Barajas, Cementerio Municipal de Villaverde y el Cementerio municipal de Vallecas, que abren de 10:00h a 17:00h.Para facilitar el desplazamiento hasta los distintos cementerios de la capital, la EMT organiza un servicio especial de autobuses que acercará a los visitantes hasta los camposantos. Este refuerzo ya está en activo, y funcionará hasta el 2 de noviembre, incluido.Refuerzo de buses hasta el 2 de noviembreLas líneas convencionales que contarán con refuerzos son la 25 (Plaza de España-Casa de Campo), la 106 (Manuel Becerra-Vicálvaro), la 108 (Oporto-Cementerio de Carabanchel), la 110 (Manuel Becerra-Cementerio de La Almudena) —el que recorre el interior del cementerio—, la 113 (Méndez Álvaro-Ciudad Lineal) y la 118 (Embajadores-La Peseta). A ellas se suman los servicios especiales Plaza Elíptica-Cementerio Sur y Plaza de Castilla-Cementerio de Fuencarral.El horario general de servicio de los autobuses de la EMT Madrid es de 6:00h a 23:30h, y de 7:00h a 23:45h en domingo o fiesta, de forma continuada. El domingo 1 de noviembre, festividad de Todos los Santos, se concentrará el mayor refuerzo, con hasta 14 autobuses adicionales durante el turno de mañana: nueve en las líneas convencionales y cinco en los servicios especiales. El dispositivo busca responder al aumento de la demanda y facilitar los desplazamientos a los cementerios madrileños.Según el cementerio de destino, las líneas reforzadas serán las siguientes:Cementerio de La Almudena: líneas 106, 110 y 113 Cementerio Sur-Carabanchel: líneas 108, 118 y SE Plaza Elíptica-Cementerio Sur Cementerio de Fuencarral: SE Plaza de Castilla-Cementerio de Fuencarral Cementerio de San Isidro: línea 25El servicio de metro es especialmente útil para llegar a los cementerios de La Almudena (Línea 2 y 7), Canillas (Línea 4) y San Isidro (Línea 5). Este medio de transporte no tendrá refuerzos con motivo del Día de Todos los Santos y funcionará con sus horarios habituales, a consultar en la página oficial de Metro de Madrid . También puede consultar en Moovit la ruta más rápida y cómoda hasta su destino en estos días señalados.

Los 200 megapíxeles se han convertido en la cifra que todo fabricante quiere ver impresa en la caja. Da igual que sea un móvil sensato o el más caro del escaparate, así que la cifra ya no sirve para elegir.Lo que de verdad cuenta es qué te llevas al subir de escalón. Estos cinco, de vivo, POCO, HONOR, realme y Xiaomi , recorren la escalera entera. Lo que cambia por el camino es el procesador, la pantalla y la batería .Cinco escalones de gama y la misma obsesión por la cámaraLo que separa a estos cinco no es la foto de la caja, sino el procesador que la gestiona. Arriba, chips de gama alta como el Snapdragon 8 Elite de Qualcomm o el Dimensity 9500 de MediaTek. Abajo, procesadores de gama media alta, de sobra para redes, fotos y mensajería.Bajar un peldaño suele costar algo de potencia, pero no autonomía: ninguno baja de los 6.400 mAh .abc_favorito_0689vivo X300 Pro: los 200 MP van en el zoomvivo X300 Pro en color blancoCOMPRAR EN ALIEXPRESSEl vivo X300 Pro juega la cifra estrella de otra manera. Los 200 MP que presume van en el teleobjetivo firmado por ZEISS, la cámara que acerca la imagen.Traducido a la calle: es el móvil de esta escalera pensado para el concierto desde la grada o la fachada desde la acera de enfrente, sin que el detalle se convierta en una mancha.Por dentro manda el Dimensity 9500 , el procesador de gama alta de MediaTek, con una pantalla AMOLED de 6,78 pulgadas a 120 Hz y 6.510 mAh de batería.Y está pensado para el trote. Tiene resistencia IP68 e IP69 , que aguanta polvo, inmersión y hasta chorros de agua a presión. Se queda en 639,26€ en AliExpress con el código ABCES23.POCO F9 Ultra: batería de fin de semanaPOCO F9 Ultra en color negroCOMPRAR EN ALIEXPRESSEl POCO F9 Ultra es lo más parecido a una tablet de bolsillo que vas a encontrar aquí. Su pantalla AMOLED de 6,9 pulgadas refresca a 185 Hz , frente a los 120 Hz del vivo o los 144 del realme.Eso se nota cada vez que deslizas el dedo: las redes, los mapas y los juegos rápidos se mueven más suaves , sin ese pequeño tirón al hacer scroll.Monta la versión Gen 5 del Snapdragon 8 Elite , el procesador de gama alta de Qualcomm. El HONOR de más abajo lleva el 8 Elite a secas, una generación anterior, así que el POCO pisa más fuerte en potencia.Su gran baza es la batería: 8.050 mAh , la mayor de los cinco con diferencia, con carga rápida de 100 W . Es el que más margen te da para un fin de semana fuera sin buscar enchufe.El tamaño, eso sí, tiene su peaje, y con casi 7 pulgadas escribir con una sola mano cuesta. Suma resistencia IP68 y NFC para pagar con el móvil. Lo tienes por 727,97€ en AliExpress con el código ABCES23.HONOR 600 Pro: gama alta que cabe en el bolsilloHONOR 600 Pro visto por detrás con su módulo de cámarasCOMPRAR EN ALIEXPRESSSi el POCO es para dos manos, el HONOR 600 Pro va en sentido contrario. Con 6,57 pulgadas se maneja con una mano sin hacer malabares, algo que con los demás cuesta más.Y no recorta donde importa. Lleva Snapdragon 8 Elite , cámara nocturna de 200 MP y 6.400 mAh de batería con carga de 80 W.Suma además carga inalámbrica de 50 W . Lo dejas en la base mientras desayunas y te lo llevas con buena parte de la batería repuesta, sin pelearte con el cable. Se queda en 575,36€ en AliExpress con el código ABCES23.realme 16 Pro Plus: un peldaño por debajo, curva incluidarealme 16 Pro Plus con pantalla curvaCOMPRAR EN ALIEXPRESSEl realme 16 Pro Plus hace de puente entre los dos mundos. Su Snapdragon 7 Gen 4 es de la serie media alta de Qualcomm, un paso por debajo de los tres anteriores, y solo lo notarás con juegos muy exigentes.A cambio, conserva la cámara de 200 MP , 7.000 mAh y una pantalla curva AMOLED de 6,8 pulgadas a 144 Hz . Es la versión europea. Se queda en 367,36€ en AliExpress con el cupón ABCES23.Xiaomi Redmi Note 15 Pro 5G: la puerta de entradaXiaomi Redmi Note 15 Pro 5G en acabado titanioCOMPRAR EN ALIEXPRESSEl Redmi Note 15 Pro 5G es el primer peldaño de la escalera y, para mucha gente, el único necesario. La saga Redmi Note lleva años siendo la recomendación fácil para quien quiere un buen móvil sin complicarse.Su cámara de 200 MP lleva estabilización óptica . En la práctica, menos fotos movidas cuando cae la luz o te tiembla el pulso.La pantalla AMOLED de 6,83 pulgadas da espacio de sobra para series y mapas. Y sus 6.580 mAh superan a los del HONOR, un móvil que juega varias divisiones por encima.Llega con HyperOS 2 , la capa de software de Xiaomi, y NFC para pagar en el datáfono. Si tu móvil actual tiene ya tres o cuatro años , es el cambio con más sentido de la lista por lo que cuesta. Se queda en 254,20€ en AliExpress con el código ABCES23.Dónde merece la pena subir de escalónEl salto que más se nota es el que va del realme al HONOR . Pasas a un procesador de gama alta y, encima, a un móvil más fácil de manejar.Por encima de ese punto, POCO y vivo ya cobran extras concretos. El primero, batería y fluidez de pantalla ; el segundo, el zoom .El precio tachado de AliExpress no es buena brújula en estos anuncios. La referencia útil es otra: el POCO, el HONOR y el Redmi están ahora con descuento frente a lo que cuestan en tiendas españolas, y el POCO no se había visto por debajo de ese nivel en los últimos tres meses .Si el POCO se agota, el realme 16 Pro Plus es lo más parecido en pantalla grande y batería. La cifra de la cámara ya no distingue a nadie; el procesador es lo que decide cuántos años seguirás contento con el móvil.En la sección Favorito de ABC se pueden encontrar más ofertas y gangas como esta para equipar tu casa o renovar tu tecnología con criterio y ahorro.

Otros tres oficiales murieron en el río Uruguay mientras hacían una prueba de nado en superficie, como parte del curso de Buzos Tácticos

La tarea requiere un proceso artesanal que va más allá de mezclar agua y harina, ya que las religiosas deben controlar la cocción y la humedad para conseguir la consistencia adecuada y evitar que se desprendan partículas.

El episodio se remonta a abril de 2016, cuando un grupo de estudiantes del Liceo N° 2 Antonio Grompone visitó el Cementerio Central de Salto junto a su profesor de Historia para realizar un trabajo sobre el patrimonio cultural del lugar.

Tres militares murieron en el río Uruguay mientras hacían un ejercicio de buzos tácticos y hay un cuarto que está internado en el CTI

No eran necesarios 115 muertos para constatar la quiebra moral de un Gobierno y funcional de un país Leer

Las distintas fuerzas y cuerpos de seguridad detienen a una decena de miembros, entre ellos a su líder, en vísperas de las convocatorias de este Halloween Leer

Margot lleva 67 placas de titanio en la cara tras el accidente de Angrois. Beatriz perdió a su hermana en el metro de Valencia. La madre de Fidel murió en el siniestro de Adamuz... Aquí hablan de esos días y de lo que se les viene encima a los damnificados de Urda Leer

La filtración de las comunicaciones entre los maquinistas y Atocha permitió poner nombre al operario que firmó la orden de "reanudar" la marcha y que ha sido señalado por el ministro Leer

Richard Alarcón Urrutia tenía 74 años y murió tras una larga enfermedad. Su fallecimiento se produjo poco antes de la visita del Sumo Pontífice a la histórica ciudad andina.

Hallaron tres cuerpos tras el derrumbe de la estructura en Clermont-Ferrand. Hay un joven detenido por el trágico hecho.

El líder supremo iraní exigió a los mandos militares una réplica inmediata y contundente ante cualquier agresión, mientras siguen las gestiones diplomáticas.

Manifestantes chocaron con la policía gala durante las manifestaciones contra el gobierno de Emmanuel Macron.